Тренд развоја трафостанице
Пре 1949. постојало је само неколико трафостаница од 154 и 220 кВ у североисточној Кини. Након 1949. године, развојем електроенергетике, различити региони су сукцесивно градили 220 кВ електроенергетске системе. Године 1972. изграђена је трафостаница 330 кВ у северозападној Кини. Године 1981. изграђена је прва трафостаница од 500 кВ у централној Кини. Електрична централа. На међународном плану, Сједињене Државе, Канада, Совјетски Савез и друге земље изградиле су трафостанице од 750 (765) кВ. Совјетски Савез је завршио први пројекат преноса 1150 кВ 1985. године, а јапанска [ГГ] #39;с 1.000 кВ трафостаница је такође завршена 1992. године.
Са континуираним растом електричног оптерећења и повећањем густине оптерећења, напонски ниво и капацитет трафостаница настављају да расту. Не само да се повећава капацитет једног трансформатора, већ се повећава и број трансформатора, а све су већи и захтеви за поузданост напајања. . Истовремено, због еколошких захтева, све је теже изабрати локације трафостаница и линијских коридора. Због тога се од трафостаница захтева да буду поуздане и да заузимају што је могуће мање земљишта. У неким случајевима, као што су подстанице у централним деловима великих градова, често се сматра да је изграђена под земљом. Да би се испунили ови захтеви што је више могуће, тренд развоја је: Прво, поједноставите ниво напона и користите високи напон за продубљивање подручја са интензивним оптерећењем, као што је директно смањење 220кВ на 35кВ или испод да бисте смањили број подстаница, улагање у изградњу и губитак струје. Други је развој високе поузданости, минијатуризације и интелигенције у опреми, и настојање да се припреми за перформансе отпорне на влагу, ватроотпорност и прилагођавање захтевима промена температуре околине, као и да продужи циклус одржавања и смањи радно оптерећење одржавања. опреме што је више могуће како би се постигло неодржавање На пример, све је распрострањенија употреба гасно изолованих металних расклопних уређаја различитих напонских нивоа. Због побољшања поузданости опреме, главна ожичења и помоћни објекти трафостаница постепено су се поједностављивали и типизирали, стварајући услове за минијатуризацију, интелигентизацију, мање заузимање земљишта, па чак и изградњу подземних трафостаница и сарадњу са њима. Даљинско управљање, телеметрија и друга средства у систему, као и средства аутоматизације у подстаници, као што су праћење статуса опреме, снимање редоследа незгода, снимање кварова и табела и штампање важних параметара, чине подстаницу ненадзираном.
